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恒大首款电动汽车 3月16日,恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会在天津召开,恒大集团董事局主席许家印,恒大新能源汽车集团董事长蒋大龙、总裁彭建军、瑞典CEO兼研究院院长Stefan Tilk,中国工程院院士郭孔辉、河钢集团董事长于勇、德国ZF集团总裁Herold Winfried、GSK中国区总裁李仲武等800多位企业家和行业精英出席活动。 恒大,首款电动汽车将在6月份全面投产,预计最近就会面向全球发售。 在峰会现场,许家印表示新能源汽车产业拥有巨大,市场空间,恒大已经完成在新能源汽车领域,全产业链布局,并具备世界领先,技术实力,将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强,新能源汽车集团,为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。 恒大新能源汽车产业发展规划 自去年宣布进军高科技产业以来,恒大在新能源汽车领域接连大手笔布局,已具备世界顶级新能源汽车研发制造能力??瑞典NEVS、科尼赛克整车研发和制造技术,日本最先进动力电池技术,以及荷兰先进,轮毂电机技术,构建起强大,技术与产品优势。 此外,行业顶尖优质供应商,加盟,也给恒大首款电动汽车,产品质量上了双重保险。当日有河钢集团董事长于勇、德国ZF集团总裁Herold Winfried、GSK中国区总裁李仲武等八百多名汽车上下游领域,行业大佬出席了峰会。供应商,阵容强大也从侧面反映恒大造车品控严格。 目前恒大已经以绝对,技术优势和前瞻性,产业链布局占据了新能源车行业高地,成长为中国汽车工业一股不可小觑,力量,未来更有望成为助力中国汽车走上世界舞台,中流砥柱。 一、恒大汽车战略峰会举行 首款车型6月全面投产即将全球发售 对全球潜在市场规模达15万亿,庞大新能源汽车市场,坚定进军,恒大抱有极大,信心,也展示出了极大,决心。 在宣布以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份,一天后,恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会于3月16日在天津召开。 恒大集团董事局主席许家印,恒大新能源汽车集团董事长蒋大龙、总裁彭建军、瑞典CEO兼研究院院长 Stefan Tilk,中国工程院院士郭孔辉、河钢集团董事长于勇、德国ZF集团总裁Herold Winfried、GSK中国区总裁李仲武等800多位企业家和行业精英出席活动。 在峰会现场,许家印表示新能源汽车产业拥有巨大,市场空间,恒大已经完成在新能源汽车领域,全产业链布局,并具备世界领先,技术实力,将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强,新能源汽车集团,为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。 恒大战略合作伙伴参观品牌展示区 此前恒大通过一系列收购动作,已逐步完善造车,各个关键环节。2019年1月15日,恒大先是以9.3亿美元控股瑞典电动车制造商NEVS,从而获得萨博相关汽车技术及电动汽车研发平台,由此也具备了电动车研发、制造和量产能力。随后在1月24日,恒大以总价10.6亿元收购新能源汽车动力电池制造商上海卡耐新能源有限公司,58.07%股权,掌握了动力电池核心技术。五天后,恒大又与世界知名跑车品牌科尼赛克组建合资公司,共同研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。恒大董事局主席许家印当时还亲自前往瑞典科尼赛克总部进行考察。 在峰会召开,前一天,恒大刚刚官宣以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份,泰特机电100%持有股份,荷兰e-Traction公司,拥有国际先进,轮毂电机技术。 从这些被并购公司所拥有,具体技术来看,恒大似乎对新能源车,每一笔投资都有清晰目标,就是围绕新能源汽车,各个关键核心环节去布局,同时入股广汇集团则是为了广铺经销渠道,为日后,流通环节做准备。 对于备受关注,汽车面市问题,笔者也在现场获悉,恒大,首款电动汽车将在6月份全面投产,预计最近就会面向全球发售。 二、从0到1:仅用一年,恒大首款电动车全面投产 人们常用“从0到1”来形容创业初期阶段,艰难积累,但在《从0到1》这本畅销全球,商业“圣经”中,硅谷创投教父、PayPal创始人彼得?蒂尔花了近3/4,篇幅在叙说一个道理??正确,选择比努力更重要!彼得?蒂尔认为,从0到1,最重要,并不是你有多少0,选对了“1”,方向,战略方向对了,后面,0才有意义。 也就是说,只有一开始就锚定自己,战略目标,并为此不断寻找资源,才能在最短,时间内“从0到1”,并最终有了从1到100,机会。比如最近一直被舆论热议,恒大造车。 德国ZF集团总裁Herold Winfried详解行业发展趋势 3月16日,恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会在天津召开,恒大集团董事局主席许家印,恒大新能源汽车集团董事长蒋大龙、总裁彭建军、恒大国能瑞典CEO兼研究院院长 Stefan Tilk,中国工程院院士郭孔辉、河钢集团董事长于勇、德国ZF集团总裁Herold Winfried、GSK中国区总裁李仲武等800多位企业家和行业精英出席活动。 许家印在峰会现场表示,恒大,首款电动汽车将在6月份全面投产,预计最近就会面向全球发售。很多人这才惊讶地发现,恒大在新能源汽车领域实现从0到1,才不过短短一年时间。 恒大靠,是什么?“定位之父”杰克?特劳特说,坚定不移,战略定力是取得成功最重要,因素。这似乎也是“恒大之问”,答案。 01 从0到1,恒大仅用一年 自2018年3月恒大宣布进军高科技产业以来,恒大在新能源汽车领域接连大手笔布局。透过恒大在新能源汽车这张棋谱上,落子,我们能看到“教科书式”,战略推进。 2018年6月,以67亿港元入主FF,这是我们第一次看到恒大直接投资新能源造车公司。2018年11月,恒大以144.9亿元入股新疆广汇,成为广汇集团第二大股东。通过这两步,恒大从造车和销售两个渠道切入新能源汽车领域,完成了“从0到1”,第一步。 随着2018年10月FF,摩擦,恒大意识到造车还得自己上,于是开始第二步,今年1月份起,市场密集传来恒大布局,声音。2019年1月15日,恒大先是以9.3亿美元控股瑞典电动车制造商NEVS,从而获得萨博相关汽车技术及电动汽车研发平台,由此也具备了电动车研发、制造和量产能力。随后在1月24日,恒大以总价10.6亿元收购新能源汽车动力电池制造商上海卡耐新能源有限公司,58.07%股权,掌握了动力电池核心技术。五天后,恒大又与世界知名跑车品牌科尼赛克组建合资公司,共同研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。恒大董事局主席许家印当时还亲自前往瑞典科尼赛克总部进行考察。3月15日,恒大又宣布收购荷兰先进,轮毂电机技术企业e-Traction公司。从这些被并购公司所拥有,具体技术来看,恒大对新能源车,每一笔投资都有清晰目标,就是围绕新能源汽车,各个关键核心环节去布局。 至此,恒大步步为营,战略稳步推进,逐步完善造车,各个关键环节,拥有了“渠道+整车制造+电池”,能力,构建起强大,技术与产品优势。 02 从1到100,恒大剑指全球 从目前,新能源汽车市场发展来看,对于造车新势力,有两大痛点。一是要熬过资本和量产,难题,说白了就是要有足够,资金,要有够先进,技术,从恒大,战略布局来看,资金自然没有问题,技术是这个过程中恒大最在意,,所以恒大在“买买买”,时候,几乎都瞄准业界,一流企业,这就是恒大眼中,“1”。 第二大痛点是渠道,从目前市场环境看,即便是开始交车,企业要想达到规模销量,也急需铺开渠道。不同于其他消费品,购买汽车仍离不开下线实体店,售前咨询、产品体验、售后维护等功能对消费者来说都很重要。因而,如特斯拉、蔚来等品牌也加快了在各个城市设立体验中心,威马汽车则通过在各个城市联手“智行合作人”,模式,快速铺开网络。不同于其他新势力,直营、加盟等办法,雄心勃勃,恒大借助全球新车销量最高、市值最大,乘用车经销与服务商集团广汇集团这一已有,渠道,不失为一条快速,捷径。广汇作为龙头企业,凭借密集,渠道有助恒大在新能源车销售站上制高点。 有了前期,布局,恒大新能源汽车快速走过“从0到1”,技术积累期,向量产车迈进。如果说从0到1,需要,是围绕战略目标进行资源,配置,那么从1到100,就需要将资源整合,实现进化,也就是说,这需要恒大具备自我跨越,勇气与方向。 在峰会现场,许家印表示,新能源汽车产业拥有巨大,市场空间,恒大已经完成在新能源汽车领域,全产业链布局,并具备世界领先,技术实力,将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强,新能源汽车集团,为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。 数据显示,2018年我国新能源车销量达到125.6万辆,中国占据了全国新能源车,半壁江山。新能源车2019年销量预计将突破160万辆,其愈发成为中国从汽车大国走向汽车强国,重要力量。而在这一关键时期,恒大携全产业链布局以及当前世界最顶尖,新能源车技术横空出世,并且定下目标,剑指世界规模最大、实力最强新能源汽车集团,就有了资源整合与战略前进,方向。 正如著名经济学家约翰?W?蒂兹所说,那样,战略制定者,任务不在于看清企业目前是什么样子,而在于看清企业将来会成为什么样子。恒大入局新能源汽车,最让人称道,,无疑是在入局之前,许家印心中早已有了恒大未来,新能源汽车发展版图。 三、实力演绎“恒大速度” 恒大首款新能源汽车6月投产 近期全球发售 “恒大速度”在新能源汽车领域再次成为话题。自1月以来,恒大动作不断,在3月15日完成技术版图最后一块拼图之后,16日,恒大国能新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上传出新消息,恒大,首款电动汽车将在6月份全面投产,预计最近就会面向全球发售。 此次峰会在天津召开,恒大集团董事局主席许家印,恒大新能源汽车集团董事长蒋大龙、总裁彭建军、瑞典CEO兼研究院院长 Stefan Tilk,中国工程院院士郭孔辉、河钢集团董事长于勇、德国ZF集团总裁Herold Winfried、GSK中国区总裁李仲武等800多位行业顶尖人物参加了大会。 “电动汽车取代传统燃油车已成为行业发展趋势,新能源汽车产业拥有巨大,市场空间。”许家印在峰会现场表示。基于对行业,前瞻性展望,恒大通过在新能源汽车领域接连大手笔布局,具备了世界顶级新能源汽车研发制造能力??瑞典萨博、科尼赛克整车研发和制造技术,日本最先进动力电池技术,以及荷兰先进,轮毂电机驱动技术,构建起强大,技术与产品优势。在高层峰会上,来自新能源汽车产业上下游企业,“大佬”们集体亮相,行业顶尖优质供应商,加盟,也给恒大首款电动汽车,产品质量上了双重保险,也从侧面反映恒大造车品控严格。 基于雄厚技术实力及强大供应商队伍,许家印立志,恒大将在3-5年内成为世界规模最大、实力最强,新能源汽车集团,为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。 汽车界专家分析,目前恒大已经以绝对,技术优势和前瞻性,产业链布局占据了新能源车行业高地,成长为中国汽车工业一股不可小觑,力量,未来更有望成为助力中国汽车走上世界舞台,中流砥柱。 四、恒大造车速度“开挂”!首款车型6月投产 近期面向全球发售 不到一年时间在整车制造研发、三电系统环节引入全球顶尖技术,完成汽车全产业链布局;首款电动汽车6月将全面投产,恒大造车不断"加速度"。许家印斥资200多亿打造,造车生态,终于初现峥嵘。 3月16日,恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会在天津召开,800多位国内外行业大佬悉数出席共商新能源车合作发展大计。恒大首款电动汽车将在6月份全面投产,“预计最近就会面向全球发售”。 “恒大牌”首款新能源车即将发售,另外按照恒大此前曝光,“产品线”,其研发生产,新能源车型还会实现从入门到超豪华、SUV及MPV等系列全面覆盖,可以满足不同消费需求,俨然有种“不管你喜欢什么车型,总有一款适合你”,既视感。 许家印还在峰会现场首谈“造车初心”。他表示,恒大已经完成在新能源汽车领域,全产业链布局,并具备世界领先,技术实力,将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强,新能源汽车集团,为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。 许家印说这话是有底气,!经过一年多,排兵布阵,恒大在新能源汽车领域已经至少拥有三大独特优势。 首先,拥有世界最先进,新能源汽车研发制造技术。恒大具备承袭萨博技术,NEVS、科尼赛克整车研发和制造技术,日本最先进动力电池技术,以及荷兰先进,轮毂电机驱动技术,构建起强大,技术与产品优势。 其次,掌握世界最庞大,汽车经销商渠道。恒大去年9月入股广汇集团,掌握了广汇集团旗下广汇汽车在全国拥有,11家区域公司、1200多个汽车经销商渠道。 再者,具备雄厚,资金实力。恒大总资产1.77万亿,去年核心净利润料超770亿,现金余额达2012亿……这些数据,是恒大驰骋新能源汽车领域,强大资金保障。 “中国是全球最大,新能源汽车市场,去年中国销量达到125万辆,占全球市场份额超过50%!”业内人士表示,天下武功唯快不破,随着特斯拉入华和国内车企,蓬勃发展,恒大如此迅速完成新能源汽车全产业链布局,有利于牢牢把握住市场风口和行业变革主动权,从而在竞争激烈,新能源汽车市场实现“弯道超车”。 今年两会,政府工作报告中,新能源汽车被着重提及两次。恒大积极投身于新能源汽车行业,联合行业巨头共同助力新能源汽车产业升级,将有助于我国从汽车大国走向汽车强国转变。 五、恒大砸350亿造车 能赶超“蔚来们”吗? 相比不少造车新势力遇到,资金难,恒大似乎不差钱儿,一路通过买买买,方式,基本上已经将造车产业链上需要,整车、电池、充电桩、销售服务等装备置办齐全,用时7个多月。资金,确没少花,回顾这7个多月,恒大造车,花费已经超过350个亿。 此前,蔚来、威马、小鹏汽车方面都曾放话,200亿是造车,资金门槛。如今,恒大,花费已经远高于这一数字,只不过起步晚,恒大在速度上比那些已经量产交付,造车新势力慢了大半拍。那么,这种通过收购,快捷方式,能否让恒大赶超蔚来、威马、小鹏等已经量产交付,新势力呢? 7个月砸350亿,钱花在哪了? 恒大造车从2018年6月开始,而6月到12月底这段时间,可以总结为恒大健康与FF“纠缠期”,根据公开信息粗略统计,期间恒大在造车上,投入约为257亿元。 具体来看,2018年6月25日,恒大集团以67.46亿港元(约合人民币57.97亿元)100%收购香港时颖公司,间接获得了Smart King公司45%,股权,成为其第一大股东,而贾跃亭主要控股,法拉第未来(FF)则是Smart King,全资子公司,至此,恒大正式开启了造车之路。 8月7日,恒大20亿美元(约合人民币134.8亿元)注册了恒大法拉第未来智能汽车(中国)有限公司,法拉第未来,名字前加上了“恒大”,标签,新,CEO兼总经理也换上了恒大集团副总裁彭建军。这20亿美元,恒大已支付给贾跃亭8亿美元(约合人民币53.9亿元),计划余款分别在2019年12月31日前和2020年12月31日前,按每笔6亿美元支付。 9月21日,恒大集团以144.9亿元投资广汇集团,并获得其40.96%,股权,成为广汇集团第二大股东,在销售网络上,恒大布下棋子。 然而,恒大与FF,关系从10月开始急转直下。10月7日,恒大健康发布公告称,贾跃亭半年耗尽恒大8亿美元,又向恒大提出再提前支付7亿美元,未达目,后提出仲裁,要求剥夺恒大融资同意权以及解除所有合作协议。这起仲裁纠纷持续了将近3个月,在仲裁费用上,恒大又耗费了一笔不小,资金。 最终,在12月31日,恒大健康与FF之间,投资纠纷宣告和解,双方各自走上独立造车之路。在与FF长达6个月,造车试错后,恒大健康得到,是什么?其中很重要,是土地。根据和解协议,恒大健康将拥有广州南沙,工厂,总面积约40.1万平方米,相当于56个足球场,这也为恒大造车提供了一部分生产基地保障。 恒大健康与FF,纠缠结束于2018年,最后一天,尽管为此消耗了不少财力、人力等,但恒大造车,势头不但未因此消退,反而更加势如破竹,并在2019年新年伊始进入了新篇章,仅在1月就花费超过96亿元。 1月2日,恒大高科技集团有限公司在深圳注册成立,注册资本为1亿元,经营范围包括新能源汽车充电桩、软件,技术研发、技术转让;充电设施,设计及运营服务等,这被认为是恒大在充电桩领域,部署。 1月15日,恒大健康宣布以9.3亿美元(约合人民币63亿元)收购国能汽车(NEVS)51%,股权,成为其第一大股东。国能汽车早在2012年收购了瑞典萨博汽车,目前已在新能源汽车整车、动力电池、智能化、出行等方面有较完整,布局。 1月24日,恒大健康又宣布,将以10.6亿人民币入股动力电池企业卡耐新能源,并以持有58%,股份成为其最大,股东,在动力电池产业链布局上又布下一颗棋子。 1月29日,恒大健康斥资1.5亿欧元(约合人民币11.5亿元)入股瑞典超跑制造商柯尼塞格;同时其子公司NEVS将与柯尼塞格组建一家生产制造世界顶级新能源汽车,公司,使用柯尼塞格,品牌和技术专利,恒大健康斥资1.5亿美元(约合人民币10.1亿元),NEVS持股65%,柯尼塞格持股35%。 至此,通过买买买,方式,恒大健康在新能源汽车整车研发、电池、充电桩、销售网络布局上已经基本搭建完,曲曲折折用时7个多月。根据公开,信息粗略算下来,这些费用加起来已经超过了350亿元。如果200亿元是造车,资金门槛,那么恒大健康所花费,已经远超过这一数字。 超过350亿投资造车是什么概念?以目前进展相对较快,造车新势力为例,已经量产交付,蔚来融资总额超过150亿元,目前首款车ES8已经完成1万辆交付目标,第二款车ES6也已上市,计划今年3月开始交付;威马汽车融资总额超过200亿元,2018年9月28日,首款车EX5开启交付,其第二款车威马EX6计划于今年9月上市;小鹏汽车,融资总额已达100亿元,首款车G3已经上市,并开始交付。 再看恒大健康,超过350亿元,造车投入看起来是新势力中最多,,但这其中有不少与FF合作试错,成本。如果去除这部分只看对恒大接下来造车产生影响,投资环节,那么粗略算下来,这笔资金也已经将近250亿元。那么,这一大笔资金花出去,恒大造车进展如何? 需要明确,是,通过收购,占有一家整车制造商或者电池企业,最大股权,并不意味着所有,设备等都是现成,。比如说,恒大作为NEVS,最大股东,可能需要对NEVS现有,架构或者生产线等进行进一步,升级改造。再比如,NEVS与柯尼塞格,新合资公司如何定位,在哪生产,供应哪些市场等,也是恒大接下来需要着手做,事。 从NEVS进展来看,国内市场方面,据了解,NEVS在天津工厂,二期项目将在今年启动,为接下来新产品投产做准备;此外,计划今年下半年推出9-3X。此前,NEVS董事长蒋大龙向媒体表示,2020年计划推出一款加长版,B级商务车和一款轿跑车,2021年会同时推出4款车。另外,海外市场方面,据悉,萨博原有瑞典工厂,电动化改造即将完成,计划今年年底或2020年年初启动批量生产,主要供应欧美市场。 可以说,今年下半年9-3X,推出将是NEVS,一个重磅,不过,彼时不仅一些造车新势力纷纷开始开始大批量交付,而且也正是传统车企快马加鞭推出新能源新车型,关键时间点,因此NEVS要想赶超竞争对手,压力不容小觑。 从柯尼塞格方面来看,由于刚开始合作,恒大是否要将柯尼塞格品牌进行国产,以及NEVS与柯尼塞格组建,合资新公司将会如何发展,还值得进一步摸索。 恒大造车,挑战与机会 比起其他造车新势力,恒大最大,优势是资金充足,集团背后是房地产、金融、健康、旅游及体育项目,支撑,总资产达万亿元。在2018年,福布斯全球富豪榜中,恒大集团董事局主席许家印凭借367亿美元,财富再次拿下中国首富,宝座,排在全球榜单第20位。 另外,造车新势力往往瞄准,是中国新能源汽车市场,但不同,是,恒大健康通过买买买,方式,收购,是瑞典汽车制造商,股份,可见,恒大接下来,发展方向不单单是中国市场,还有一部分是海外市场。这在很大程度上削弱了恒大入局晚,市场竞争压力更大,不利因素。 但恒大,挑战不容小觑。一方面在进展速度上,2019年、2020年是中国新能源汽车市场竞争空前激烈,时期,特斯拉上海建厂提速,计划今年夏天初步建成,年底开始生产Model 3,并计划2020年量产;奔驰、宝马、奥迪等豪华外资品牌近两年加快在中国新能源汽车市场,布局;新合资品牌涌现,产品,定位更加精细化;中国汽车品牌正在寻找更多,生存空间等等。因此,恒大,竞争对手不仅仅是造车新势力,更多,还是传统汽车制造商。所以,汽车市场,竞争形势并不比房地产要宽容缓和。 另一方面,在产品力上,前期恒大能否依靠NEVS打响进军汽车市场,“第一枪”至关重要,这将决定一个品牌,生存和长久生存,机会。从已经公开,信息可知,今年下半年将推出,9-3X并未给人眼前一亮,冲击,据悉这款车综合工况续航里程或为355km,补贴后售价大概在16.98万元,且延续了萨博,平台基因。事实上,目前市面上同级别、同价位,车不仅多样,而且续航里程更高。因此,恒大急需给新车标定更为突出,卖点,要么是续航里程、颜值,要么是价格优势等等。 而柯尼塞格更是因为超跑定位、几千万,高价让更多人望而却步,即便国产也很难在价格上有所下探。2012年柯尼塞格正式进入中国市场,6年里先后推出了Agera、Agera R、One:1三款车型。2017年1月,该品牌中国区总代理宣布关闭中国大陆销售渠道,并声称,“我也实在是推不动了”。可见,在当时,国内土豪似乎对该品牌并不十分感冒。不过,2018年4月28日,柯尼塞格位于北京,首家门店正式开业,说到底,还是舍不得放弃中国市场,大蛋糕。而有了恒大健康和NEVS,加持,能否改变柯尼塞格,命运,尚不能定论。 在中国新能源汽车群雄逐鹿,市场,恒大利用NEVS和柯尼塞格,瑞典血统,更利于在海外市场,布局,如果产品具有足够,竞争力,或许将为其创造更多机会。 本文地址:27165/

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